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说起比亚迪家族的刀片电池，相信大家都比较熟悉，它在安全性也已经铭记在每一位国人的心中，毕竟它通过了业内电池行业最严苛的“针刺穿透测试”，而这一项测试也是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，但在我看来，这一项测试只能检测到车身电池方面的安全性，即便是比亚迪的刀片电池通过了这一项测试，但旗下的车型依然有车主曝光出自燃情况，因此，在行业内刀片电池的安全性已经被很多消费者产生质疑了。

同时，也不知道怎么了，国内很多新上市的电动车都在比拼性能，可是站在大部分消费者的角度，在驾驶感受方面，只要是电动车就肯定要比国内其它燃油车开起来更舒服，如果你感觉到我在口嗨？我建议你去试驾下当下各大品牌的纯电车型，我保证等你试驾完之后，大概率会把你现在开的燃油车抛弃，所以，一台电动车的性能并不是检验它核心技术的重要指标，反倒是同样容量的电池，把能耗方面做到“最低”才是国内绝大部分消费者所需要的。

就这样，日系家族出身的丰田终于在2022年的下半年，对国内新能源汽车市场也下手了，在国内就发布了e-TNGA专属架构的首款车型—汽丰田bZ4X。而这一次，丰田bZ4X的降临，也注定了要重新定义混动市场格局，单单在价格方面，它定位中型SUV，但价格方面也只需要19万多起步，对于超强续航版本也才22万多，这样的亲民价格直接完全我们国内其它自主品牌。

不可否认的是经过25年电气化技术积累，丰田在电动领域做到了电池0事故优良记录，这样的数据不管放在国内任何一家车企里面，也压根就做不到，毕竟在电池的安全性方面，丰田还强化对电池故障的"预防"及"有故障征兆时能够及时检测"，还加入了让用户安心、安全的电池多重监视系统，让你后期再也不用因为电池安全性方面的问题而担心了，

同时在续航和能耗数据方面，这台丰田bZ4X虽然定位中型SUV，但在能耗方面却低至11.6kwh/100km，你没有看错，按照这样的能耗数据，如果你家里面有家庭充电桩的话，折算下来百公里也才6分钱，而就连销量排行榜上长期位居前列的特斯拉ModelY和比亚迪唐EV都没办法和它相比，它们在百公里耗电量分别为12.7kwh/100km和15.6kwh/100km，相比之下，你会发现同样是中型SUV，在能耗方面差距还是很明显的，这样的能耗成绩，让同级别的特斯拉、比亚迪都得靠边站。

毕竟丰田bZ4X的长续航版本搭载的是66.7kWh，但在续航方面却来到了615公里，这样的续航效果满足日常市区同情足够了，至于性能参数方面，电机总功率为160kW，扭矩参数效果方面来到了266.3N·m，实测下来50公里的提速只需要3.8秒，相比之下，虽然在性能方面没有比亚迪、特斯拉强悍，但我感觉一台家用车，真的不该把性能方面做的太出色，性能过于强悍大概率会引起安全隐患。

至于电池耐用性和安全性方面，丰田家族为了让用户长时间且安心地使用车辆，在这台丰田bZ4X以"10电池容量保持率90%"为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化，同时在电池电信方面，还采用了独特的电芯设计，再配合双重绝缘电池组合绝缘冷却液，日常开出去可以最大限度上降低了起火风险。针对电池质保方面，也提供了10年或20万公里超强质保，相比于国内其它8年/16万公里质保的车型还要有诚意。

除了充沛的超强的电池安全性和超低的能耗表现之外，在空间效果和内饰科技配置方面表现也很不错，丰田bZ4X作为一款中型SUV，虽然在车长为4690mm，可是在轴距方面却达到了2850mm，大轴距让整个后排空间很宽裕，我身高在180cm，第二排腿部空间还有2拳左右，头部有4指，长时间坐下来也感觉不到任何压抑感，我感觉这样的空间，完全可以对标国内其它燃油中型SUV。当来到前排，在车内采用了智能化座舱设计，在用料方面也充满了科技气息，至于车内配置方面，我们还能看到12.3英寸中控屏、360度全景影像、自动泊车、电动后备厢、热泵空调、智能语音交互助手、智能在线导航、面容ID识别系统等等，在配置方面不花里胡哨，属于那种比较实用的。

最后，在丰田bZ4X没有上市的时候，我感觉在能耗方面做的最出色的便是特斯拉，其次是比亚迪，可是等这台车型上市之后，我们深度对比之后，才知道它们和这台车型的差距，这也充分印证了那句“山外有山，人外有人”这句话，那么对于这台能耗低至11.6kwh/100km的丰田新电车，大家有什么想说的呢？

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